随着技术推展行业转型的趋势迈向，资本结盟愈发改向技术结盟，大众-福特不是雷诺-日产，但这又何妨？从沃尔夫斯堡到迪尔伯恩，6,624公里的遥隔也许迅速将变为0。大众汽车集团，全球规模仅次于车企，与福特汽车，汽车产业第一次革命的发起者，在轻型商用车和皮卡的可行性合作之外，将确实结成联盟。双方的合作未来将会更进一步扩展至新能源车，甚至大众无意对福特自动驾驶汽车业务投资。
尽管大众必要并购福特的一幕未如同部分人士预期的首演，但并非意味著两家巨头之间缺乏资本纽带。如今双方高管早已否认最少某个业务单元不存在资本层面的动作意向，尽管最后目的是为了前沿技术而投资，但这层纽带将徐徐相连起大众和福特两家巨头。
6月27日，福特宣告将为欧洲市场打造出一系列电动车型号，但被问到否基于大众平台（特别是在是MEB）研发时，福特方面三缄其口，却或许有配置文件的指控。必须告诉的是，大众早已把欧洲看作是MEB车型的天下，预计2020年底之前将销售150,000辆ID3派生车。
知情人士则透漏，7月11日大众监事会将辩论深化与福特联盟事宜，美德备有望亲吻得更紧。大众和福特，不会会变为又一个雷诺-日产？实质上，随着技术推展行业转型的趋势迈向，资本结盟愈发改向技术结盟。那么，大众是不是上当沦为福特大股东，还有那么最重要么？大众福特南北资本关联2018年6月19日，大众汽车集团和福特汽车公司签订备忘录、探索结为战略合作联盟。自此环绕双方的联姻需要跑到多近的庞加莱就未曾解除于行业。
环绕大众和福特结盟，无论是实质性谈判前进还是给媒体爆料，有一位德方高管扮演着举足轻重的角色托马斯赛德兰（ThomasSedran），原本是大众汽车秘书长、集团战略高级副总裁，2018年9月起兼任大众轻型车业务部负责人。从早于官方通稿对外透漏双方商用车合作，乃至相互为对方生产车辆等，都是这位首度释放出风声。
3月28日，赛德兰又开始敲炸弹。首先其回应，大众和福特的首个牵头项目将是一款皮卡，作为大众Amarok的后继车型，福特Ranger（福特南京研发部手笔）的中型皮卡平台需要协助大众缩减研发支出。然后是其他车型项目，赛德兰提及了电动汽车，但并未得出细节信息。
关键的信息来了。环绕股权福特自动驾驶业务ArgoAI，我们正在进行建设性辩论。赛德兰否认大众无意对福特ArgoAI投资，也有可能正式成立一家合资公司，获取上下班移动服务。在2018年6月签下之后，大众方面就曾透漏过合作范围未来将会伸延到自动驾驶和上下班服务，只是仍然没实锤。
并且独自媒的笔下大众还曾拒绝接受过投资ArgoAI，而这次赛德兰相等首次否认了意向。据报，大众和福特早已关于该议题协商了数周之幸。
按照赛德兰的众说纷纭，未来几个月内辩论结果将落定。如果不出意外，大众将以一个双方都能拒绝接受的价码大股东ArgoAI。
大众白鱼对福特自动驾驶业务投资总部坐落于匹兹堡的Argo，原本是一家专心于自动驾驶技术的初创公司，2017年被福特并购，也沦为福特在NavigantResearch自动驾驶实力榜单上保持前三名次的最重要承托。今年2月份，关于大众对福特自动驾驶汽车业务单元ArgoAI的态度，曾多次在小道消息上经常出现一次翻转。外媒刚提及大众拒绝接受投资只想牵头研发，随即大众否认正在和福特谈判，对ArgoAI估值为大约40亿美元。
如果复盘2月份大众拒绝接受投资的翻转事件，不难看出妨碍工程进度和导致波折的因素依然还是杨家问题价格。2017年2月，福特允诺五年内对Argo投资5亿美元，这个金额在今天显然不能却是九牛一毛。
上个月，有消息认为大众计划对ArgoAI投资6亿美元，和福特对半开股权，并另外为研发运营投资11亿美元。也有人称之为福特期望大众投资10亿美元。假设双方后来一起确认ArgoAI价值40亿美元，那么大众想股权50%却只出价6亿美元，无非和茁壮预期差距太远。再行对比通用汽车并购的自动驾驶初创公司Cruise，这家企业协助标准化在NavigantResearch榜单上名次甚至力过福特一头。
去年日本软银集团与本田允诺向Cruise投资50亿美元，估值超过146亿美元之多。可以说道，大众的最初报价的确不够看，无怪乎没能第一时间同福特达成协议完全一致。在大众与福特的合作范畴下，如果将新能源和自动驾驶领域的合作视作远期的诗和远方，那么切近的现实乃是燃油车合作项目，涵括上文提到的用福特Ranger平台打造出大众Amarok后继车型，以及基于福特全顺和乘用版Tourneo研发大众Crafter替代版本等等。
但，大众电气化+福特自动驾驶技术分享交换模式，必定是双方合作的核心。业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演变方向，同时也都是烧钱巨坑。在未来的智能电动汽车时代，车企面对着比燃油车时期更加极大的研发支出压力，甚至连大众这样的企业也慢慢深感减支和抱团势在必行。大众与福特刚好分别在新能源和自动驾驶领域至此投放重金、构成自身的技术优势。
福特为自动驾驶倒数手牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、投资Argo、并购机器学习公司SAIPS和微信平台Chariot大众在新能源领域仅次于亮点乃是MEB模块化电动车平台，此外还有相媲美特斯拉的巨型电池工厂计划。可以说道在理论上双方的技术互补性极强，完全却是一拍即合。因此，大众如果以投资ArgoAI为切入点强化同福特的关联，无论是不是着眼最后完全并购福特，都是一条势在必行的路径。
新的结盟模式是潮流无论是大众-福特美德配上，还是中国的一汽-东风-长安三大央企的会同研发措施与拆分传闻，都在警告业界：随着技术在推展行业转型过程中权重的提高，实打实的牵头研发，其意义早已不逊于资本层面的交融。为技术投资和为掌控投资，之间的界线愈发模糊不清，最后无论是资本还是技术，结盟路线都指向了合二而一。首先，新技术开发成本极大无匹，如果要看清核心领域而非蜻蜓点水象征性做到几个无关痛痒的牵头项目，则牵涉到总金额将以十亿美元作为基础单位，甚至超过数百上千亿美元。
两家企业倘若需要构成协同效应，则关系密切程度与步调一致性和互相股权会有本质差异。不妨回想一下大众在MEB平台对福特对外开放时的言论，以及该平台对大众的重要性。去年下半年，大众首席财务官弗兰克威特（FrankWitter）问否不会为福特获取MEB平台时回应，不回避这种有可能。今年3月日内瓦车展期间，德国初创企业e.GOMobileAG沦为大众首个MEB伙伴，主打微型城市通勤显电动车；亦有小道消息称之为江淮大众也将取得MEB技术。
那么福特获得MEB应当只是时间问题，各不相同自动驾驶的互相交换程度。如果将MEB和MQB模块化发动机横置平台展开较为，难于找到在重要性和投放极大程度上完全如出一辙。部分业界专家指出MEB将是业内成本效率最低的电动汽车平台，亦要求着大众减支计划的胜败。MEB平台意义根本性未来MEB因应高端电动车平台PPE，将是远期大众汽车集团旗下所有车型的基础。
按照大众规划，到2022年MEB平台将为四大品牌大众、奥迪、斯柯达和西雅特派生27款车型，在MEB第一个产品周期内在全球生产1,000万辆电动汽车，而近期规划又提及10年内总产量突破2,200万辆。MQB曾让大众代价500亿欧元研发成本，而MEB电池订购订单到2025年的订购总金额将超过500亿欧元。技术成本越高、重要性就越明显，那么分享的意义也就就越根本性。当大众拿走的平台技术，意味着电池订购金额就完全相似公司市值的八成，那么对方获取的条件不致也是价值对等。
这样紧密、明了的关联，不亚于于小比例股权作为纽带。技术转变汽车形态与生态其次，新技术对汽车形态乃至本质的改动，早已近超强以往任何时期。汽车几经百年，剥开社会地位符号、机械操纵驾驶员感觉源头等次级派生角色的外罩，其基础职能仍然是由人操纵的代步工具，等同于双脚的伸延。
然而在电气化与智能网联等新的四化技术浪潮席卷下，其所充分发挥的起到获得很大拓宽，仍然意味着是和平空间移动的局限性，同时还作为物联网的信息节点与载体，参予大数据信息流，并更加合适基于智能特点被彰显人格化，确实沦为家庭生活的伴侣。越是需要看清车辆的核心意义，那么技术关联在车企之间的重要性也就就越无法忽略。若干年之后道路上行经的一辆智能化电动汽车，你很有可能无法辨别这究竟是一辆大众，还是一辆福特倘若两家在电动汽车架构和智能技术上完全如出一辙，那么仅有只剩logo或者调校标定细节上的差异，否意味著大众=福特这个看起来荒谬的等式将在实质上正式成立？是的，车企之间的技术协作由来已久，类似于PSA和丰田在欧洲牵头打造出轻型商用车、意大利DR汽车公司贴牌奇瑞车型在当地销售到标准化与PSA在2012年结盟，则是以平台为探讨的技术核心，相似时期的宝马丰田四大牵头项目，则开始注目新能源领域，但在整车产品上未有瓦解跑车这样的小众细分市场，从而让合作注定变得偏安一隅。那么，大众和福特的牵头，则被时代彰显了别样的意义。
在另一个半球，一汽、东风和长安牵头正式成立了前瞻共性技术创新中心、设计工作室和T3上下班业务。某种程度，这一组合作伙伴们亦被猜测有可能在公司主体上最后拆分，就像猜测大众原始或部分并购福特的观点一样未曾解除。这种通过升格之后的技术去牵头与协同，诚然不会面对诸如成本居高、技术门槛等远不如燃油车时代的艰难险阻，但如今回头到新技术即性命的阶段，大众为福特新技术板块投资，和对福特整体投资，怎么会还有多少本质上的区别么？。
本文来源：凯发k8娱乐-www.smilewing.com
